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　　小区楼巴是城市周边楼盘与城市中心区域之间连接的交通设施，居民出行的基本保障。　　记者陈安 摄

　　市政府出台一揽子工作方案破解楼巴难题 引起业主高度关注

　　“楼巴由谁来经营不重要，关键是服务水平不能降低！”昨天，本报报道了广州市政府出台一揽子工作方案解决楼巴问题的消息，在社会上引起强烈反响。

　　记者在楼巴线路最集中的番禺华南板块各楼盘采访获悉，小区业主们普遍希望政府能够一视同仁地将小区楼巴纳入公共交通的一个组成部分，给予适当补贴，以此换取小区楼巴的平稳开行，从而解决各小区业主每日数万人次的交通出行问题。至于各小区楼巴线路由什么单位来经营并不重要，关键是楼巴的服务水平不能下降。

　　文/记者叶平生

　　业主心声：

　　楼巴有座舒适 不愿挤公交

　　“肯定还是愿意搭楼巴啦！”昨天，家住番禺区雅居乐花园小区的市民郑先生，就市政府昨天对外公布的解决楼巴问题一揽子工作方案话题接受记者采访时态度鲜明地表达了他的观点。

　　目前，他们小区共开通4条进广州的楼巴线——分别前往天河北、海珠广场、建设六马路和机场宾馆，1条前往番禺市桥的楼巴线路，1条前往汉溪长隆地铁站的接驳公交线。此外，他们小区还有2条交通部门开行的公交线路——分别是前往天河公交站场的高峰快线42和前往厦滘地铁站的接驳公交番56。虽然进城的楼巴车费要7元，高峰快线42的车费只要4元，但是郑先生他们还是宁愿搭乘楼巴进城上下班。“楼巴发车班次密、车上都有座位坐，搭车的都是小区业主，安全性和舒适性肯定高啦！”郑先生说，小区公交车不仅发车间隔较长，“高峰期至少十多分钟才有一班车”，而且它们沿途要停靠很多站点，“这对于着急赶时间上下班的业主来说，肯定是没法接受的！”

　　记者了解到，在番禺华南板块的各小区楼巴中，除了祈福新村是由开发商自己买车、组建车队负责楼巴运营之外，其他各小区都是由开发商提供补贴，邀请专门的旅游包车公司来承担楼巴的经营，其间，虽然很多小区都经过多轮楼巴经营者更迭，但多数楼巴还是被保留下来，其中华南新城的楼巴在本月初再次迎来经营者的易手，由广州二汽公司番广公司接替此前经营了8年的广州一汽公司。华南新城物业管理公司张经理告诉记者，他们对新楼巴经营单位的要求是：楼巴线路、发车班次和服务质量都不得降低，楼巴票价不得上涨。

　　楼巴运营方：高峰期有一半运能要放空车 四原因导致亏损

　　记者了解到，此前华南板块一些楼巴之所以会出现各种问题，一言以蔽之，主要是因为楼巴经营公司严重亏损。

　　“可以说，楼巴亏损是必然的！”昨天，番禺某小区楼巴经营单位负责人为记者分析了现行经营环境下造成楼巴经营亏损的4大原因。首先，受郊区楼盘业主早晚客流潮汐现象的影响，几乎所有的楼巴高峰期都有一半运能要放空车跑路。其次，华南板块的楼巴多数线路往返都要行经华南快线。“不论车上有人没人，大巴每过一次华南快线，就要缴纳25元过桥费。一个来回就要50元。”该楼巴负责人表示，造成楼巴亏损的第三个原因是，楼巴票价是好几年前定下来的，“七八年了我们从来没有涨过一分钱。”

　　第四，虽然各小区楼巴每天运送总计超过4.6万人次的乘客上下班，但各楼巴线路至今也没能纳入公共交通序列，从政府财政资金中领到一分钱的补贴。

　　业主：越来越多人接受了公交车开进小区的现实

　　在采访中，很多华南板块的小区业主都向记者反映，他们虽然住在番禺，但也都是广州纳税人的一部分，希望政府能够把承担他们每天出行的楼巴，视作全市公共交通的一部分，对楼巴线路给予适当补贴。

　　“自从2009年开通接驳厦滘地铁站的公交线后，小区业主们的出行环境改善了很多，对于楼巴的投诉意见也减少了很多！”华南新城物业管理公司的张经理告诉记者，他们非常欢迎市政府一揽子方案提出的“要在条件成熟小区增开更多公交线路”的构想。事实上，随着公交地铁线网的完善，已经有越来越多业主接受了公交车开进小区的现实，认为此举有助于解决他们除了上下班通勤之外的其他出行需求。

　　事实上，本次市政府楼巴问题一揽子工作方案针对存量楼巴盘小区的一个重要思路就是，在条件成熟的大型小区，增开更多的公交线路。根据规划，交通部门将在3年时间内总计规划开行27条公交线路。为此，市区两级政府财政每年将提供总计超过1.53亿元的补贴。